平陆运河通航，大桥为什么这么“钢”？4万多吨湛江钢板上分

9月16日

平陆运河全线通航

世纪工程正式通江达海

今天，央视超百人报道团队就位

直播船改造完毕

水下机器人全部备齐

水上、水下、船上、岸上

镜头全部对准平陆运河

全方位记录全线通航的历史时刻

但把镜头拉近

全长134.2公里的平陆运河背后

还藏着一组低调却硬核的数据

4万多吨宝钢股份湛江钢铁钢板

从南海之滨出发

一路扎进运河沿线的桥梁里

撑起大桥的筋骨

托起平陆运河通江达海的骨架

世纪工程通江达海

湛钢厚板，硬核上分

先说说这条运河

有多“牛”

     平陆运河从南宁横州出发，一路向南，在钦州入海。全长134.2公里，可通航5000吨级船舶。

  听起来只是一个航道，问题在于，从西江到北部湾，总水位落差65米，相当于你要让一艘5000吨的船，从一栋22层楼的高处，“走”到海平面。

  水往低处流，船不能飞。工程师的解法是：给运河装上三座“水上电梯”——马道、企石、青年三大梯级枢纽，逐级降低水位。其中马道枢纽创下两项世界纪录：全球水位落差最大、规模最大的内河省水船闸。

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  通了之后呢？西南货物出海不再绕道广州，在横州转入运河，一路南下直达钦州港。内河航程缩短560公里以上，综合物流成本降低18%到30%，每年省下超50亿元。

闸= “电梯”

桥= “骨架”

 船闸是运河的“电梯”。船能“坐电梯”翻越65米落差，那人呢？车呢？

 答案，藏在另一个数字里：104座。平陆运河全线涉及104座桥梁的拆建，堪称“百桥工程”。其中27座跨运河主桥，直接决定运河能不能“通”、两岸能不能“过”。

  永福大桥，以“民族脊梁”为设计寓意，180米跨钢箱提篮拱一孔飞跃钦江；旧州特大桥，平陆运河“第一桥”，202米拱肋整体提升、总重1800吨，刷新同类工程世界纪录；南珠大街跨江桥，从老桥双向2车道升级为4车道，适配城市发展需求。

  G325广南线钦江大桥，通行能力较1988年建成的旧桥提升近一倍；陆杨新村大桥188米下承式钢管混凝土系杆拱桥，打通村镇对外通道，带动沿线乡村融入运河经济带；沙井钦江大桥，运河入海口最后一道跨江通道，双塔斜拉桥，主跨270米、双向8车道，直接决定运河能否全线贯通。

  有的管通航净空，有的管城区通行，有的管村镇连接，有的创世界纪录。它们和船闸一起，构成了平陆运河“能通、能过、能活”的完整骨骼。

  这些桥的钢箱梁、钢管拱、系杆结构，用的就是湛江钢铁的4万多吨厚板。船闸让运河“活”起来，桥梁让两岸“连”起来，钢铁则让这一切稳稳“立”起来。

不只看市场

更看国家需要！

  从深中通道到平陆运河，从跨海通道到跨江大桥，湛江钢铁厚板产品不断应用于国家重大工程关键部位。

  深中通道应用27万吨桥梁钢，常泰长江大桥整体应用钢材近50%来自湛江钢铁，黄茅海跨海通道使用8万余吨钢板，澳门大桥采用近2万吨精品钢材，平陆运河4万多吨钢板同样来自湛江钢铁厚板产线。2026年初，全国最大断面特厚板坯连铸机在湛江钢铁投产，进一步提升顶级桥梁钢、风电钢等高强结构钢稳定生产能力。

  近年来，湛江钢铁厚板坚持面向市场创造价值、服务国家战略担当使命，一方面优化产品结构，向高附加值领域拓展；另一方面积极参与国家重大工程建设，服务区域发展战略。

作为国有企业

湛江钢铁把增强核心功能

服务国家战略作为经营重点

在国家需要的地方扛起责任